Hier ein erster Review der FlightLog Daten vom Typhoon H Plus. Danke an Enrico für das Zurverfügungstellen.
Es gibt sie wieder die bekannten Telemetrie/Remote/RemoteGPS und Sensor Verzeichnisse unter "Flight2Log". Großartige Idee, das Verzeichnis umzubenennen. Man hat auch sonst alles umbenannt, wahrscheinlich, um die Russen zu verwirren.
Fangen wir mal mit leichten Sachen an:
RemoteGPS:
Alles wie gehabt, aber es ist (endlich) eine Spalte mit Anzahl der empfangenen Satelliten vom ST16-GPS dazugekommen.
Remote:
Scheint auch alles beim Alten zu sein. Die Belegung der Kanäle 5-11 konnte ich aber bis jetzt nicht verifizieren. dazu war die Zeit in der Schweiz zu kurz.
CH4 bildet höchstwahrscheinlich wiede den FlightMode Schalter ab. 2048 - Angle; 3412 - Sport mode
Nun kommen wir zu den schwereren Sachen:
Sensor:
Das Konzept hat sich geändert. Die Dateinummerierung passt nicht mehr zu der Nummerierung der Dateien im restlichen Flight2Log. Es sind deutlich mehr drin. Es sind immer noch binäre Datensätze mit variabler Länge, bestehend aus einen fixen Teil, der Payload und der Checksumme, die hier immer 00 00 ist (dies ist überlicherweise der Fall, wenn sie schon geprüft wurde). Gleichwohl heißen die Dateien nun *.txt (wieder um die .... ähh, lassen wir das). RecordID ist nicht mehr $BC, sondern $FD, man hat sich also weiter entwickelt. Der fixe Teil ist nun 20 Byte lang. Näher habe ich mir das Hexgewitter nicht angeschaut.
Telemetrie:
Das Erste, was auffällt ist, dass fast alle Spalten umbenannt wurden, ohne dass sich groß die Bedeutung geändert hätte.
Weiterhin gibt es eine relativ große Menge von völlig sinnlosen Datensätzen mit unplausiblen Werten in verschiedenster Ausprägung. Was das soll, erschließt sich mir nicht. Auf jeden Fall macht das eine sinnvolle Analyse der FlightLogs fast unmöglich.
Die Spalten gpsStatus und cgpsStatus, die es schon so ähnlich beim Q500 gab, feiern fröhliche Auferstehung. Ob da was neues drin ist, weiß ich nicht.
Die Spalte 'current' enthält nicht den Strom, sondern die Restkapazität in %.
roll, yaw und pitch werden nicht versorgt, sie stehen immer auf auf 0/90°/0. Dies wird wohl ein Fehler sein.
gpsAccH wird ebenfalls nicht versorgt, außer ein paar völlig sinnlose Werte.
vSpeed und hSpeed in m/s sind dazugekommen - prima.
vehicleType steht auf 5 wie beim H. Man kann ihn nicht davon unterscheiden. Irgendwie blöd sowas.
fMode ist neu belegt, wie es aussieht. Es scheint keine eindeutige Identifizierung der Initialisierung mehr zu geben. das macht es schwierig, zu erkennen, wann wirklich geflogen bzw. der Kopter gearmt wurde. 5 scheint Angle mode zu sein, 7 Sport mode. Es gibt weitere Flight modes (10, 12, 13, 17, 20) von denen ich nicht weiß, was sie bedeuten oder ob das auch Fehler sind (17 und 20 sind z.B. relativ selten und treten nur sehr kurz auf).
Wie üblich sind die Statusfelder undurchsichtig.
Mal sehen, was im Laufe der Zeit noch so an Erkenntnissen 'rumkommt. ich würde mich freuen, wenn Leute, die einen Typhoon H Plus haben, da noch zu weiteren Erkenntnissen kommen und mir die mitteilen.
Gruß HE
Es gibt sie wieder die bekannten Telemetrie/Remote/RemoteGPS und Sensor Verzeichnisse unter "Flight2Log". Großartige Idee, das Verzeichnis umzubenennen. Man hat auch sonst alles umbenannt, wahrscheinlich, um die Russen zu verwirren.
Fangen wir mal mit leichten Sachen an:
RemoteGPS:
Alles wie gehabt, aber es ist (endlich) eine Spalte mit Anzahl der empfangenen Satelliten vom ST16-GPS dazugekommen.
Remote:
Scheint auch alles beim Alten zu sein. Die Belegung der Kanäle 5-11 konnte ich aber bis jetzt nicht verifizieren. dazu war die Zeit in der Schweiz zu kurz.
CH4 bildet höchstwahrscheinlich wiede den FlightMode Schalter ab. 2048 - Angle; 3412 - Sport mode
Nun kommen wir zu den schwereren Sachen:
Sensor:
Das Konzept hat sich geändert. Die Dateinummerierung passt nicht mehr zu der Nummerierung der Dateien im restlichen Flight2Log. Es sind deutlich mehr drin. Es sind immer noch binäre Datensätze mit variabler Länge, bestehend aus einen fixen Teil, der Payload und der Checksumme, die hier immer 00 00 ist (dies ist überlicherweise der Fall, wenn sie schon geprüft wurde). Gleichwohl heißen die Dateien nun *.txt (wieder um die .... ähh, lassen wir das). RecordID ist nicht mehr $BC, sondern $FD, man hat sich also weiter entwickelt. Der fixe Teil ist nun 20 Byte lang. Näher habe ich mir das Hexgewitter nicht angeschaut.
Telemetrie:
Das Erste, was auffällt ist, dass fast alle Spalten umbenannt wurden, ohne dass sich groß die Bedeutung geändert hätte.
Weiterhin gibt es eine relativ große Menge von völlig sinnlosen Datensätzen mit unplausiblen Werten in verschiedenster Ausprägung. Was das soll, erschließt sich mir nicht. Auf jeden Fall macht das eine sinnvolle Analyse der FlightLogs fast unmöglich.
Die Spalten gpsStatus und cgpsStatus, die es schon so ähnlich beim Q500 gab, feiern fröhliche Auferstehung. Ob da was neues drin ist, weiß ich nicht.
Die Spalte 'current' enthält nicht den Strom, sondern die Restkapazität in %.
roll, yaw und pitch werden nicht versorgt, sie stehen immer auf auf 0/90°/0. Dies wird wohl ein Fehler sein.
gpsAccH wird ebenfalls nicht versorgt, außer ein paar völlig sinnlose Werte.
vSpeed und hSpeed in m/s sind dazugekommen - prima.
vehicleType steht auf 5 wie beim H. Man kann ihn nicht davon unterscheiden. Irgendwie blöd sowas.
fMode ist neu belegt, wie es aussieht. Es scheint keine eindeutige Identifizierung der Initialisierung mehr zu geben. das macht es schwierig, zu erkennen, wann wirklich geflogen bzw. der Kopter gearmt wurde. 5 scheint Angle mode zu sein, 7 Sport mode. Es gibt weitere Flight modes (10, 12, 13, 17, 20) von denen ich nicht weiß, was sie bedeuten oder ob das auch Fehler sind (17 und 20 sind z.B. relativ selten und treten nur sehr kurz auf).
Wie üblich sind die Statusfelder undurchsichtig.
Mal sehen, was im Laufe der Zeit noch so an Erkenntnissen 'rumkommt. ich würde mich freuen, wenn Leute, die einen Typhoon H Plus haben, da noch zu weiteren Erkenntnissen kommen und mir die mitteilen.
Gruß HE