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Absturz durch Spannungseinbruch?

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    • Perfi schrieb:

      Also die Spannung hat nichts mit der Kapazität zu tun.
      @Perfi jeder Capacity Checker leitet die Kapazität von der Spannung ab und macht eine Prozentangabe
      Zwar nicht sehr genau, aber trotzdem ist das das Funktionsprinzip

      LiPochecker.jpg

      Die Tabelle ist nicht von mir sondern von eine Internetseite.
      Denke aber, die Autoren haben sich etwas dabei gedacht
    • Fan Tho Mass schrieb:

      Hallo,

      das was Du beschreibst, ist ein völlig normales Verhalten beim Typhoon H.
      Dadurch das Du einen "leeren" Akku genutzt hast, ist folgendes passiert.
      Beim Aufstieg wurde soviel Strom abverlangt, was auch beim Fliegen generell der Fall ist, dass der Akku zunächst eine Akkuwarnung ausgegeben hat.
      Sobald der Akkustand unter 12,7V fällt, geht, wird automatisch eine Notlandung eingeleitet.
      Ab diesem Zeitpunkt kann man nur noch bedingt eingreifen. RTH ist nicht möglich, aufsteigen auch nicht. Lediglich das sinken kann gestoppt werden wenn der Throttle stick nach oben bewegt wird.
      Außerdem kann man da noch die Landeposition nach Rechts, Links, vorn und hinten steuern.
      Der Copter schaltet sich anschließend automatisch aus.

      Gruß
      Fan Tho Mass
      Ok, leer war der Akku aber nicht. Ich bin ja immerhin schon einige Minuten geflogen mit dem Ding....Throttle nach oben funktionierte auch nicht....und rechts, links, vorn, hinten auch nicht. Ich war sozusagen machtlos und konnte nur zusehen wie der Kopter in den Busch flog. Als normal würde ich das also nicht bezeichnen, bis auf die Tatsache, dass er die Notlandung selbst eingeleitet hat.

      Gruß,

      Mario
    • plattfuss26 schrieb:

      BlueDevilHH schrieb:

      plattfuss26 schrieb:

      Hallo,
      weil wenn man mit einem nicht vollen Akku der Copter nicht wirklich berechnen kann wie voll dieser Akku noch ist, hat ja nicht wie ein Auto einen Fühler im Tank wie hoch der Füllstand noch ist, so rechnet der Copter evtl. mit mehr und am Ende wird es eng ... wie bei Dir !
      Ich mache auch wie Tigertrail mit einem angefangenen Akku nur noch Einstellungen oder übertrage Bilder .. hatte so noch nie Probleme.

      Viele Grüße aus Nordhessen

      Normen
      Wenn die ST16 z.B. 15 V für einen Akku anzeigt ist es für die Beurteilung der Kapazität demnach aber vollkommen Wurst ob die 15 V beim Start oder mitten im Flug anliegen. Somit ist es dann auch egal ob ich mit einem Akku bei 15 V starte oder im Flug bei 15 V einfach nur weiter fliege.
      Das Dem nicht so ist, hast Du ja eigentlich doch schon selbst festgestellt ...Ich kann es zwar fachlich nicht so korrekt ausdrücken wie Andere im Forum, habe es versucht Dir mit meinen Worten zu erklären.
      Dann kann ich Dir nicht helfen.

      Ich wünsche Dir weiter viel Spaß am Koptern und immer heile Landung .. zumindest in Zukunft ;)

      viele Grüße aus Nordhessen
      Normen
      Ich denke mal eher das der Kopter mit nichts rechnet, sondern schlicht und ergreifend die Spannung feststellt die aus dem Akku kommt und diese an die ST16 übermittelt die es dann anzeigt. Alles andere würde in meinen Augen auch keinen Sinn machen. Wie genau der Typhoon H jedoch die Spannung tatsächlich feststellt sei mal dahin gestellt.
      Der Vergleich mit einem Auto hinkt insofern, dass im Gegensatz zur Spannung eines Akkus der Tankinhalt in einem Akku recht genau über den Füllstand bestimmt werden kann und vor allem auch nicht von der aktuellen Entnahmemenge abhängig ist.

      Yuneec wäre auch nicht gut beraten über die Spannungsanzeige auf der ST16 irgend was anzuzeigen was auf die Restkapazität schließen ließe, denn das lässt Tür und Tor offen für Garantieansprüche. Das Beispiel zeigt schon recht genau was dabei herauskommen könnte: Statt 5 Volt zeigt die ST16 eine Restlaufzeit von meinetwegen 5 min an....der Anwender verlässt sich auf diese Anzeige. Aufgrund eines defekten Akkus bricht jedoch 1 min später die Spannung zusammen und schwups geht der Typhoon H in den Notlandemodus (oder stürzt vielleicht sogar ab). Was sagt dann der Anwender? "Da stand doch noch 5 min und nun ist der Kopter hin!"...das würde sich Yuneec sicher nicht auf die Fahne schreiben wollen.
    • Hubsano schrieb:

      BlueDevilHH schrieb:

      Wenn die ST16 z.B. 15 V für einen Akku anzeigt ist es für die Beurteilung der Kapazität demnach aber vollkommen Wurst
      Nicht ganz, man kann an der Spannung sehr wohl auf die Kapazität schließen.
      Die Frage ist nur, wie genau ist die Anzeige in der ST 16

      LiPo-Kapazität.jpg
      Ja, das mag auch sein, aber dieser Vergleich gilt nur bei gleicher Last. Das hat nichts mit der Anzeige auf der ST16 zu tun.
      Mir ist schon klar, dass die Spannung bei höherer Last einbrich und sich dann wieder "erholt".

      In meinem Fall war es ja tatsächlich so, dass der Kopter keiner höheren Last (durch z.B. eneormen Steigflug oder schnellen Horizontalflug) ausgesetzt war und der Spannungseinbruch somit nicht wirklich erklärbar war.
    • Hubsano schrieb:

      Perfi schrieb:

      Also die Spannung hat nichts mit der Kapazität zu tun.
      @Perfi jeder Capacity Checker leitet die Kapazität von der Spannung ab und macht eine ProzentangabeZwar nicht sehr genau, aber trotzdem ist das das Funktionsprinzip

      LiPochecker.jpg

      Die Tabelle ist nicht von mir sondern von eine Internetseite.
      Denke aber, die Autoren haben sich etwas dabei gedacht
      Genau leitet die Kapazität von einer idealen theoretischen Enladekurve ab. Deshalb sind diese sogenannten Kapazitätsmesser ihr Geld nicht wert. Für eine Kapazitätsmessung muß man Strom und Zeit mit einbeziehen.
      Gruss Perfi
      Rot ist Blau und Plus ist Minus!
    • Ich hatte auch so ein ähnliches Erlebnis vor eigener Zeit mit meinem 1. H, mit einer plötzlichen Notlandung , Sinkflug 6m/s keine Warnung an der St 16.

      Mögliche Ursache bei meinem H war wahrscheinlich starker Wind und Windböen aufgrund Spannungseinbruch.

      Hier das Thema dazu:

      rc-drohnen-forum.de/thread/751…ung-nicht-mehr-steuerbar/
      "Der Horizont vieler Menschen ist wie ein Kreis mit Radius Null. Und das nennen sie dann ihren Standpunkt.
      Der Mensch erfand die Atombombe, doch keine Maus der Welt würde eine Mausefalle konstruieren."

      Zitat Albert Einstein
    • Hi,
      das Problem kenne ich. Das kommt, wenn der Akku "in die Jahre" gekommen ist. Hab ihn geladen, alles super und plötzlich
      kaum ein Stück geflogen kommt die Akkuwarnung. Gelandet, wieder geladen, beim nächsten mal wieder alles i.O.
      Diese Erscheinung kommt dann immer öfters. Das Ding hat sein glückliches Leben gehabt.

      Gruß

      Arndt
    • Deshalb gibt es bei guten Ladegeräten die Funktion mit dem Ladezyklus...

      Den stellt man auf 1 oder vielleicht, wenn der Akku etwas länger gelegen hat auf 2.

      Der Lipo wird dann zunächst voll geladen, dann mit der vorher eingestellten Entladerate entladen und dann mit der eingestellten Laderate wieder voll geladen, u.s.w..
      Und schon hat unser Ladegerät die entnehmbare Kapazität des Akkus festgestellt.

      Und wenn die unter 80% der Nennkapazität liegt, dann ist der Akku zu ersetzen!

      Bei euren E-Autos werdet ihr das ja auch zukünftig machen müssen.

      Der Trick der Hersteller:
      Die geben auf die Batterie 8 Jahre Garantie und bei einem "normalen" Kapazitätsverlust des Li-Akkus von 2%/a ist der dann genau nach 10 Jahren hin und ihr dürft einen neuen kaufen.

      Ich hoffe ihr wisst auch, was der kostet....