Hallo,

man sollte an dieser Stelle auch erwähnen, dass es verschiedene Ansätze gibt, die von den herstellern verfolgt werden.

1. Die Motoren drehen einfach immer weiter
   
2. Die Motoren stoppen bei Kontakt/Widerstand
   
3. Propeller brechen bei Kontakt
   

Letztlich stellt sich die Frage, welchen Hintergrund das ganze hat.

Bei Quatrocoptern ist ein weiterdrehen sinnvoll, um einen Absturz zu vermeiden.
Ein Stoppen der Motoren bzw. brechen der Propeller hat den Vorteil, dass der Schaden am Objekt/Subjekt minimal gehalten wird.

Ich habe auch eine Meinung dazu, behalte sie aber für mich.

Gruß
Fan Tho Mass

Zumindest den Hintergrund, das man vorsichtig mit den Koptern umgeht. Verletzungen können leicht entstehen.
Es gibt auch Videos mit argen Verletzungen an der Hand. Das sieht nicht gut aus. Ich möchte mir auch nicht
vorstellen was die Rotoren vom Tornado anrichten können.

Ich rate immer mind. 10 m Abstand zu halten und beim Abschalten und Anschalten entsprechend vorsichtig zu sein.

Ich finde das Video gut, man kann das nicht oft genug zeigen um die Piloten entsprechend zu sensibilisieren.

Das Video ist ja noch völlig harmlos.

Die Bilder vom toten Roman P. der in Brooklyn 2013 seinen T-Rex700 gegen den Kopf bekam finde ich noch viel schrecklicher und damit regen sie wirklich ultimativ zum Nachdenken an. Aber es ist natürlich nicht jedermanns Sache, solche Nahaufnahmen von einem multiplen offenen Schädel-Hirn-Trauma anzusehen....

Ich selbst bin 1998 bei einem verheerenden Unfall mit einem Modellhubschrauber fast ums Leben gekommen, als ich meinen eigenen Robbe Mosquito XXL gegen den Hals und Kopf bekam. Ich war schon fast verblutet und konnte nur durch zwei Notärzte und Rettungsassistenten, welche binnen 7 Minuten am Unfallort waren mit Mühe gerettet werden. Es hat mehr als eine Stunde gedauert, mich mitten auf dem Modellflugplatz aus dem Tunnel zurück zu holen und zu stabilisieren.

Als Modellflieger, welcher das buchstäblich am eigenen Leib erlebt hat, kann ich Euch sagen: Seit wirklich vorsichtig!! Ich habe einige Jahre gebraucht bis ich das verdaut hatte und wieder Modellhubschrauber fliegen konnte. Als dann ein Clubkollege und Vereins-Sicherheitsbeauftragter (der meine Geschichte trotz einer über 30 cm langen Narbe, welche sich bis heute von meinem Kehlkopf bis hinter das rechte Ohr zieht nicht kannte) 2014 die Bilder aus den USA einfach aus erzieherischen Gründen an unser schwarzes Brett geheftet hat ist mir - auch 15 Jahre nach meinem eigenen Unfall - schlagartig übel geworden, meine Knie wurden weich und ich musste mich übergeben. Ich schildere Euch das als persönlich Betroffener einfach hier als Gedanken-Anregung. So ein Unfall braucht kein Mensch und den wird man auch sein Leben lang nicht mehr los!

In diesem Sinne alles Gute für Euch!

Guido
WOMBAT

Ein Grund mehr vorsichtig zu handeln. Wenn man @Wombats Beitrag ließt, kann einem schon ganz anders werden.
Es ist sicher nicht leicht sich als Betroffener zu outen, gerade wenn es so drastisch ablief. Danke dafür, Guido.
Ich hoffe mal das solche Berichte den einen oder anderen Mitleser nachdenken lassen.
Der Schutz der Gesundheit, der eigenen und unbeteiligter ist oberstes Gebot. Darüber sollte man sich bei jedem Start
im Klaren sein.

Liebe Kollegen,

ich möchte Euch noch ein paar Dinge zu meinem damaligen Unfall sagen, welche vielleicht noch mehr zum Nachdenken anregen:

Als mich der Unfall 1998 erwischte, war ich kein Anfänger oder Einsteiger, sondern B-Kader-Pilot in F3C und ein exzellenter Modellhubschrauber-Pilot. Ich hatte einen lukrativen Sponsor-Deal mit einem großen Hersteller und wurde mit Hubschraubern, Motoren und RC-Equipment ausgerüstet. Es erwischte mich also zu einem Zeitpunkt, als ich mich selbst für einen ziemlichen tollen Piloten hielt.

Der Unfall ereignete sich auch nicht bei irren Kunstflugübungen sondern bei der Vereinsmeisterschaft meines Clubs mit dem sehr trivialen robbe-Schlüter-Cup-Programm. Genauer war ich großer Meisterschafts-Pilot mit dem Aufnehmen eines Pylons von einem Tisch im Schwebeflug beschäftigt, was ganz übel misslungen ist.... also bei einer mich eher langweilenden Präzisionsübung.

Ich versuchte nach schon einigen hektischen Runden bei großer Hitze mich zu konzentrieren, und diesen blöden Pylon mit dem Kufengestell zu erwischen. Das klappte wider erwartend nicht und ich latschte auf meinen Hubi zu, der über dem Tisch herum eierte. Dann kam eine Böe eingefallen und ich hatte den Hubschrauber binnen einer Sekunde im Gesicht. Klar... wenn man wie in Trance bis auf 75 cm herangelaufen ist...

Es gab auch einen Helfer! Ja, als Zeitnehmer und als Sicherheitsinstanz. Der Kerl ist bis heute ein guter Freund von mir. Er lies es also - hinter mir stehend - zu, dass ich in meinen Hubi latschte! Sollte man nicht glauben, ist aber wahr. Drei Tage nach dem Unfall besuchte er mich im Krankenhaus und war sehr entsetzt, als er mich an den ganzen Schläuchen hängen sah mit der riesigen Kopfwunde.

Ich habe ihn damals gefragt:
"Verdammt Peter - warum hast Du mich nicht an der Schulter zurückgezogen - ich bin in den Hubi gelaufen!"

Seine Antwort klingt mir heute noch in den Ohren:
"Das habe ich mich nicht getraut!! Du bist doch der 1. Vorsitzende!!"

Dies alles ist wirklich wahr. Und man sollte draus lernen: Der Unfall kommt dann, wenn man gar nicht dran denkt. Man glaubt man hat alles im Griff - aber dem ist nicht so. Man verlässt sich dann oft auf die Technik - und auf andere Menschen - und das ist ein großer Fehler.

Ich bin dann in meinem Beruf in der Luftfahrtforschung und Flugerprobung oft in Toulouse bei Airbus gewesen für Tests. Dort nennt man dieses Phänomen das "Emmentaler-Problem". Man hat 10 oder 20 Prozeduren oder Checks und Tests für die Sicherheit. Man weiß, alle haben irgendwo Löcher. Man glaubt, da es so viele Tests sind und alles 10x redundant, kann trotz der Löcher nichts passieren. Dies ist aber leider nicht zutreffend: Wenn die Löcher alle an der selben Stelle der Käsescheiben sind - dann fällt man hindurch - und das endet leider fatal!

Fly safe!
WOMBAT