Fan Tho Mass schrieb:
Du musst allerdings bedenken, dass die Spannungskurve zum Ende der Leistung des LiPo rapide abnimmt.
Außerdem ist die wirkliches Leistung des LiPos unter Last nicht mit der Ladeleistung am Lader zu vergleichen.
Ich für meinen Teil achte auf meine LiPo's (denke ich zumindest)
Lagerspannung, wenn es geht, keine Tiefenentladung, im Winter schön warm halten.
Am besten nach der ersten Akkuwarnung landen, dann ist der LiPo etwa im Storage.
Die geringste Gefahr geht vom LiPo aus, wenn er zwischen 3,65-3,75V gelagert wird (gelegentlich checken)
Er geht dann nicht kaputt und im Falle einer Zersetzung ist die Brandgefahr am geringsten.
Mein erster Akku hat jetzt 45 Ladezyklen hinter sich, denke, das ist vollkommen in Ordnung.
Der LiPohersteller gibt ca. 400 Ladezyklen an, unter Laborbedingungen, da sollten 200 im realen Einsatz schon drin sein.
Ich denke mit 30-40 Ladezyklen haben die LiPo's ihr Geld rein und alles was drüber liegt ist Mehrgewinn.
Gruß
Fan Tho Mass
Ich lager die Lipos bei 3,85V ein - denke zwischen 3,6V - 3,9V ist alles ok
Tiefentladung ist mir früher mal passiert als ich noch nicht nach Uhr geflogen bin.
aber 15V scheint mir doch etwas hoch für einen "leeren" 4S Lipo - unter Last versuche ich meine Modelle nicht unter 3,4V/Zelle zu fliegen, dann haben die im Ruhezustand etwa wieder 3,6V -3,7V / Zelle das würde bei den 4S etwa 14,4V - 14,8V bedeuten.
Warum passen aber soviele mAh´s rein?
1S-3S Lipos fliege ich normaler weise nur eine Saison - hängt natürlich auch von der Nutzung ab (Die lade ich auch mit 2-3C)
4S-6S Lipos bleiben bis zu 2 Saisons im Keller - generell fliege ich die Lipos nicht mehr wenn sie 70 Zyklen erreicht haben.
Ich habe heute mal den "Smart"-Modus mit RS probiert - mit der Steuerung kommt Papa ja überhaupt nicht klar
Doch sehr ungewohnt - lieber "Angle" Mode
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