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Schulungsnachweis des MFSD

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    • Schulungsnachweis des MFSD

      Hallo,

      in dieser Woche habe ich eine Mail bekommen, dass der MFSD einen neuen Schulungsnachweis veröffentlicht hat (Schulungsnachweis - MFSD). Ich bin Mitglied in diesem "Verein" und habe auch alles aufmerksam gelesen-

      Ich finde aber keine Antwort auf folgende Frage: Ich habe den Schein A1/A3 und A2 gemacht, warum sollte ich nun auch noch den Schulungsnachweis des MFSD machen?

      Ich fliege Motorsegler, Helis und Multikopter (MTOW 10 kg)

      LG
      Ingo

    • ingo46 schrieb:

      Ich habe den Schein A1/A3 und A2 gemacht, warum sollte ich nun auch noch den Schulungsnachweis des MFSD machen?
      Den A1/A3 und A2 Schein brauchst du als Verbansmitglied nur im Ausland. In DE brauchst du den Schulungsnachweis des MFSD erst ab 2Kg. Sonst profitierst du nicht von den humaneren Abstandsregeln.
      Du kannst natürlich auch mit deinem Konpetenznachweis in der Open-Kategorie nach EU-VO fliegen, hast dann aber keine Vorteile.
      Ich hatte damals den A1/A3 Schein gemacht als er noch kostenfrei war, für mich jetzt überflüssig.

    • ingo46 schrieb:

      Würde ich denn nur mit dem Schulungsnachweis auch eine Aufstiegsgenehmigung z.B. bei einer Veranstaltung bekommen können?
      Wahrscheinlich nicht. Eine Aufstigserlaubnis setzt eine Kompetenznachweis voraus, den hast du ja. Dann gelten alle Regeln der Open Ketegorie und Auflagen der AE.
      Wenn du nach Verbandsregeln fliegst gelten die Abstandsregeln nach StRfF (1:1 Regel)
      Da du als Freizeitpilot unterwegs bist, wird es schwer mit einer AE.

    • Für die AE habe ich ja den A2-Schein gemacht - aber ich habe noch keinen zertifizierten Kopter.

      Sehe ich das richtig, dass der Schulungsnachweis für mich somit keine Vorteile bringt?

      Ich gahe davon aus, dass der Schulungsnachweis vom Schwierigkeitsgrad einfacher zu erwerben ist. Wird eigentlich kontrolliert, wer am PC online die Prüfung macht?

    • Koptermaxx schrieb:

      Du hast dir die besseren Abstandsregeln nicht angeschaut, sonst wüsstest du die Vorteile.
      Ich habe mir noch mal alles genau durchgelesen. Meine Erkenntnis: Der Aufwand lohnt aber nicht!

      Bei all meinen Flügen war bisher noch keine AE notwendig. Bei einem Flug auf einem Segelflugplatz habe ich die Erlaubnis vom zuständigen Flugleiter bekommen.

      Danke Koptermax für deine Informationen.

    • Koptermaxx schrieb:

      Warum hast du dann den teuren A2 Schein gemacht.
      Der Wissensumfang für einen A2-Schein ist recht umfangreich. Ich bin jetzt weit über siebzig Jahre und wollte wissen: Schaffst du das noch? Ich habe die Prüfung im ersten Anlauf mit viel mehr als den notwendigen Punkten bestanden. Diese Bestätigung war mir der Aufwand wert. Ich wusste natürlich vorher, dass ich ihn für das Fliegen wahrscheinlich nicht unbedingt benötige.

      Mit einer Ausnahme, habe ich meine Kopter (bis max. 10 kg Abfluggewicht) selbst konstruiert und gebaut. Schon aus diesem Grund würde ich wohl kaum eine AE (für einen besonderen Flug) bekommen.

    • Koptermaxx schrieb:

      ingo46 schrieb:

      Mit einer Ausnahme, habe ich meine Kopter (bis max. 10 kg Abfluggewicht)
      Die darfst du nur auf Vereinsgelände fliegen und dafür ist ein Schulungsnachweis erforderlich.Auf der grünen Wiese darfst du mit A2-Schein nur bis 5Kg. fliegen. Als Verbandsmitglied und Schulungsnachweis sind es 12Kg.
      Falsch! Einfach mal richtig Informieren ;)

      In A3 bis < 25 kg!
      Liebe Grüße aus Schleswig-Holstein
      Wilhelm

    • Koptermaxx schrieb:

      Mit deinen Heavy monster (10kg) fliegst du in A3 und nur in der Pampa.
      Mein "Heavy Monster" ist ein Lastkopter (ca. 4 kg Eigengewicht mit Akku und 6 kg Nutzlast) und sollte besser 200 m von Personen geflogen werden.

      Zur AE (Zitat Bezirksregierung):

      "Eine Einzelerlaubnis zum Aufstieg von UAS innerhalb Nordrhein-Westfalens ist notwendig, wenn das Luftfahrzeug über einen Verbrennungsmotor verfügt, die Gesamtmasse höher als 10 Kilogramm ist, mehr als 100 Meter hohe Flughöhen......"


      Ggf. benötige ich eine Freigabe der Luftaufsicht, da ich an der Grenze der CTR-Zone Dortmund wohne/fliege.

    • Koptermaxx schrieb:

      warum? Ist der nicht sicher?
      Es gibt zwei Möglichkeiten die Last zu transportieren:

      - die Last ist fest mit dem Kopter verbunden, der kopter fliegt sich normal, auch bei Volllast
      - die Last ist über ein Seil mit dem Kopter verbunden. Je nach Wind und Fluggeschwindigkeit kann die Last ins Schwingen kommen. Deshalb fliege ich dann mit ausgeschaltetem GPS, um Schingungen schneller/besser ausgleichen zu können. Brauche natürlich mehr Raum.

      Der Lastkopter (8 x 350 Watt, 12 Zoll Luftschrauben) ist eine Eigenkonstruktion. Ich bin somit für die Konstruktion verantwortlich und habe deshalb einen Mindestabstand zu Personen auf 200 m gesetzt. Die Last ist nicht ausklingbar während des Flugs.

    • Neugierig geworden über den Umfang des Schulungsnachweises habe ich ihn gerade in Angriff genommen. Arbeitsaufwand ca. 15 min bis zum Download des Zertifikats! 10 recht einfache Fragen. Keine Kontrolle, wer die Fragen beantwortet.

      Im Vergleich dazu: Für den A2-Schein habe ich ca. 2 Wochen intensive Vorbereitung benötigt. Schummeln war nicht möglich, da die Prüfung unter Sichkontrolle stattfand.