Die 30A werden nicht permanent abverlangt! Nur kurzzeitig bis zu 30A. Übrigens kann man einem tiefentladenen Akku mit dementsprechenden Equipment wieder zum Leben erwecken. Was sagt denn nun der Innenwiderstand der einzelnen Zellen aus?
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ST16 zeigt raschen Ladungsverlust des Accus an
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Es gibt ein Sprichwort # Wer viel misst misst Mist #.
Da heißt man muss Wissen was man tut.
Ich weiß nicht wie lange das jetzt noch weiter geht, da aber ein Akku hin ist liegt es ja nahe einen neuen zu kaufen und was für ein Wunder, 20 min Flugzeit, wie das denn jetzt.
Gruss PerfiRot ist Blau und Plus ist Minus! -
HGK schrieb:
War vorsichtig, weil ich ja einen Accu platt gemacht habe. Bei 30A ist aber jeder Accu nach 15 Minuten ebenfall platt !!
Realistisch sind eher 10-12A, so entlade ich Akkus bei mir in der Werkstatt. Bei 30A wäre der Akku wirklich platt!
Nein, mit dem DY5 läßt sich der Entladestrom nicht steuern, das ist korrekt.
Ich glaube übrigens das man den "platten" Akku noch retten kann. Bei Interesse, einfach uns zuschicken. -
Accu 1 hat einen Innenwiederstand von 0,006 Ohm
Accu 2 hat einen Innenwiederstand von 0,005 Ohm
Accu 3 hat einen Innenwiederstand von 0,0045 Ohm
Was wäre "normal"? -
Kann man nicht unbedingt verallgemeinern. Aber so 4 - 8 Milli Ohm wären ok.
Daher sind die Werte oben absolut in Ordnung. -
HGK schrieb:
Accu 1 hat einen Innenwiederstand von 0,006 Ohm
Accu 2 hat einen Innenwiederstand von 0,005 Ohm
Accu 3 hat einen Innenwiederstand von 0,0045 Ohm
Was wäre "norma
Dann wäre eine 0 nach dem Komma zuviel.
Oder hast du je Akku eine repräsentative Zelle gemessen?
Von Interesse ist der Widerstand der einzelnen Zellen im Vergleich. -
MrEd schrieb:
Dann wäre eine 0 nach dem Komma zuviel.
Umrechnen Elektrischer Widerstand, Milliohm
Gruß
Uli -
Jo. Aber wenn er den Gesamtwiderstand gemessen hat, können es ziemlich sicher nicht 6mOhm gewesen sein sondern eher 60mOhm.
Ich orakele nur rum... -
Vieleicht ein wenig Hilfe
Umgekehrt sind das die gleichen Regeln
Reihenschaltung von Widerständen
Eigentlich brauchte jeder Akku ein BMS und paralell geschaltete Partnerzelle
Da sind wir mal wieder bei mehr Investionen
Wenn das nicht der Fall ist
müsste In der Telemetrie zu min jede Zelle zu sehen sein
Aber eigentlich braucht man das auch nicht
Man kann lange was von Akkus haben wenn man einige Regel befolgt
Das wurde hier im Forum schon tausendmal diskutiert
Das Netz ist voll davon
Der Akku ist kein Hexenwerk Egal was für einer Er hat halt Eigenschaften mit dehnen man sich beschäftigen muss
Und wenn er kaputt ist ist er kaputt Es gibt dann noch halb kaputt wie Ulrich schon sagte
Hier und da ist es möglich dem Teil wieder auf die Sprünge zu helfen
Wenn man aber wieder Fehler beim Einsatz macht hat es sich wieder erledigt
Nur noch mal als Tipp
Wenn der Kopter abhebt bekommt der Akku am meisten Stress
Vor allem wenn man ein Speed Start macht
Viele machen das weil Sie den Kopter schnell in sichere in die Höhe bringen wollen Ist auch gut so
Wenn der Akku allerdings zu kalt ist mag er das gar nicht Und da reicht schon alles unter 20 Grad
Und da sind wir wieder Üben Üben Üben
Ein Auto mag auch keine 7000 Touren im kalten Zusand Und das immer wieder
Es ist so wie es ist
Das aus den Kistenfliegen bedeutet nicht das man sich nicht mit dem Thema beschäftigen muss.
Eigentlich wollte hierzu nichts schreiben
Mist Es ist doch Sonntag -
Wenn der Gesamt-Innenwiderstand bei 60mOhm liegen würde, wäre der Akku defekt.
Daher stimmt das schon mit den 6 mOhm
Rechenbeispiel:
Akku A = 8 mΩ Gesamtinnenwiderstand bei 6S LiPo
Akku B = 50 mΩ Gesamtinnenwiderstand bei 6S LiPo
Entnommen wird ein Strom von 150 Ampere:
Akku A = 150A x 0,008 Ohm = 1,2 Volt
Akku B = 150A x 0,050 Ohm = 7,5 Volt
Bei einer Spannung von 25,4 Volt (voll aufgeladender LiPo) sinkt die Spannung beim ersten Akkus auf 24,2 Volt und beim Akku B auf 17,9 Volt. Also schon unter 3,0 Volt pro Zelle!
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Jetzt wird es Interessant.
Meine Akkus haben 56 mOhm.
Muss ich mir wohl ein neues Ladegerät kaufen.
Gruss Perfi
PS. Ich habe nicht gesagt das man die Akkus mit 30 A entladen soll.Rot ist Blau und Plus ist Minus! -
Hm. Also ich hatte noch nie einen Akku von Yuneec (480,520,920) der einzelne Zellenwiderstände kleiner 2mOhm hatte, auch nicht im Neu-Zustand. Die Dinger haben auch keine hohen C-Raten.
Im Beispiel des TE sind es 4 zellige Akkus. Bei seinen angegebenen Gesamtwiderständen (4,5 bis 6mOhm) lägen die Einzelwiderstände deutlich unter 2mOhm. Zu schön um wahr zu sein.
Aber sei’s drum. -
HGK schrieb:
Bei einem Flug Anfang Dezember raste plötzlich die Ladungsmeldung / Anzeige auf der ST16 herunter und ich konnte den Copter gerade noch zurück bringen.
Mit welchen Ladegerät misst du das?
Die Werte von den SkyRC Ladegeräten glaube ich auch nicht immer -
Entschuldigung das ich nicht alle Infos weiter gegeben habe.
Also: Habe über alle Zellen gemessen. Ladezustand der Accus 1 und 2 50% , Accu 3 60%.
Gleiche Ergebnisse bei unterschiedlichen Lasten.
Möchte noch auf eine ursprüngliche Sache hinweisen in meiner Anfangsfrage hinweisen: Der Accu mit dem der H520 nach ca 3 Minuten abstürtze (weil er angeblich leer war zeigte im Ladegerät noch einen Ladezustand von ~75% an, war also in wirklichkeit mitnichten leer.
Weiß jemand wie der Ladezustand im Copter ermittelt wird? Vermute immer noch den Fehler dort.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von HGK ()
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Ulrich_W schrieb:
HGK schrieb:
Bei einem Flug Anfang Dezember raste plötzlich die Ladungsmeldung / Anzeige auf der ST16 herunter und ich konnte den Copter gerade noch zurück bringen.
Mit welchen Ladegerät misst du das?Die Werte von den SkyRC Ladegeräten glaube ich auch nicht immer
Ri = (Uo - UL)/RL
Lastwiederstand 16,26 Ohm ; 8,2 Ohm und 48,5 Ohm Immer die gleichen Ergebnisse -
Natürlich das SkyRc ist doch in allen Foren das Non Plus Ultra.
Wer viel misst misst Mist.
Gruss PerfiRot ist Blau und Plus ist Minus! -
HGK schrieb:
Weiß jemand wie der Ladezustand im Copter ermittelt wird? Vermute immer noch den Fehler dort.
Der wird einfach über die Spannung ermittelt. Eine andere Möglichkeit gibt es nicht.
Kann durchaus mal sein, das es dort mal zu "Fehlmessungen" kommt. Ich meine es gab vor längerer Zeit mal bei einem Typhoon H so einen Fall. Am besten Mal Yuneec diesbezüglich kontaktieren.
Ach ja, die Prozentangaben sind sehr ungenau, also mehr als Anhaltspunkt zu sehen.
Gruß
Uli -
HGK schrieb:
Ulrich_W schrieb:
HGK schrieb:
Bei einem Flug Anfang Dezember raste plötzlich die Ladungsmeldung / Anzeige auf der ST16 herunter und ich konnte den Copter gerade noch zurück bringen.
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Ulrich_W schrieb:
HGK schrieb:
Ulrich_W schrieb:
HGK schrieb:
Bei einem Flug Anfang Dezember raste plötzlich die Ladungsmeldung / Anzeige auf der ST16 herunter und ich konnte den Copter gerade noch zurück bringen.
Wie bereits gesagt; die Ladeanzeige rast herrunter.
Habe aber jetzt trotzdem einen neuen Accu bestellt.
HG -
HGK schrieb:
Der Accu mit dem der H520 nach ca 3 Minuten abstürtze (weil er angeblich leer war zeigte im Ladegerät noch einen Ladezustand von ~75% an, war also in wirklichkeit mitnichten leer.
Dass ohne Last mehr angezeigt wird, ist nicht ungewöhnlich.
Hier mal ein Spannungsverlauf von einem H520:
ScreenshotSchnellanalyse_1.png
Man sieht gut, wie mit Last (Strom) die Spannung einbricht. Auffällig ist die Lastspitze. Solche Lastspitzen können leicht kommen, wenn der Kopter in seinen eigenen Abwind kommt und gegenhalten muss.
Die % Anzeige wird aus der Spannung geschätzt. Ich vermute das geht wie in der ST16. Da hat Yuneec die (nichtlineare) Entladekurve in drei Bereiche eingeteilt und dort die verbleibende Kapazität linear approximiert. Die % sind wirklich nur eine Schätzung.
Ich würde zur besseren Diagnose immer noch die TLOG Dateien heranziehen und als Rückversicherung den Spannungsverlauf aus den ULOGs vergleichen. Da sieht man, was wirklich im Kopter passiert ist.
Wenn das Verhalten bei allen Batterien wirklich gleich ist, dann würde ich mein Augenmerk auf die Stromversorgungsleitungen bzw. Kontakte im Kopter legen.
Gruß HEDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von h-elsner ()
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